新聞詳情
縱論鋼鐵**新年藍(lán)圖
日期：2025-07-17 01:02
瀏覽次數(shù)：1816
摘要：
縱論鋼鐵**新年藍(lán)圖
在**物流與采購**會、西本新干線等**舉辦的“**屆**鋼鐵物流合作論壇”上，應(yīng)*出席的**主管**、知名**學(xué)家、業(yè)內(nèi)**專家以及鋼鐵物**業(yè)內(nèi)人士共同探討了當(dāng)前**形勢下**鋼鐵**所面臨的新問題及未來的一些應(yīng)對策略。此次論壇，不僅是2008年西本新干線會員交流年會，*是****學(xué)家、產(chǎn)業(yè)學(xué)者、鋼**通**家們的一次**論壇峰會，這或?qū)⒊蔀殇撹F同仁在2009年初迎來的有關(guān)“危機(jī)中，如何應(yīng)對與**”的**堂課。
**物流與采購**會常務(wù)副會長何黎明：**鋼市有******
會上，**物流與采購**會常務(wù)副會長何黎明首先表示，雖然**鋼鐵**目前呈現(xiàn)出了回落態(tài)勢，但它具有****的巨大**。
數(shù)據(jù)顯示，2007年**鋼材產(chǎn)量達(dá)到5.6億噸，而2008年1~11月份鋼材產(chǎn)量累計已達(dá)5.31億噸。這其中所蘊含的**當(dāng)量，是要將*過8億噸的鐵礦石、3億多噸焦炭由產(chǎn)地調(diào)運*生產(chǎn)廠家，而后又要將近6億噸鋼材產(chǎn)品，由生產(chǎn)線配送*鋼材消費**或流通**。期間所產(chǎn)生的物流、資金流和信息流**，都是相對其它**所龐大的。
理清鋼鐵物流供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)，對于國民****的**作用是不言而喻的。何黎明談道，鋼鐵**在比較長的時期內(nèi)，仍然會保持適度增長，為此我們*應(yīng)**看待，準(zhǔn)確把握，增強(qiáng)信心；另外，近期**出臺一系列的穩(wěn)定**政策，必將對鋼鐵**回暖產(chǎn)生利好作用，預(yù)計這些政策效應(yīng)將會在2009年二季度以后逐步顯現(xiàn)出來。
對于**將于2010年底**4萬億元拉動內(nèi)需，何黎明認(rèn)為，其中將有2萬多億元用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，可直接拉動1億噸左右的鋼材需求。加大對重點工程、技術(shù)改造、兼并重組等方面的信貸支持、調(diào)整**關(guān)稅等政策，都會對鋼鐵**帶來一定利好。
工信部原材料司巡視員賈銀松：鋼鐵業(yè)險遭四股“寒流”
針對當(dāng)前鋼鐵**現(xiàn)狀，工業(yè)和信息化部原材料司巡視員賈銀松，分別談了四點新情況，也可謂寒冬里的四股“寒流”。
其一，**鋼鐵業(yè)生產(chǎn)增速大幅回落，**大面積減產(chǎn)；2008年11月上旬的平均日產(chǎn)水平僅相當(dāng)于年產(chǎn)鋼3.91億噸，與6月份相比，減產(chǎn)31.5%。
其二，鋼材價格急劇下跌，全**出現(xiàn)虧損。據(jù)統(tǒng)計的71家大中型鋼鐵**上半年月均利潤達(dá)163億元，2008年10月份出現(xiàn)拐點，當(dāng)月竟反虧損58億元，虧損面高達(dá)進(jìn)60%。
其三，鋼鐵業(yè)庫存大量增加，資金周轉(zhuǎn)困難。2008年10月份，重點鋼企應(yīng)收賬款余額和應(yīng)付賬款余額分別增長42.6%和50.1%。
*后，由于高價礦石難以消化，鋼鐵業(yè)**與價格出現(xiàn)倒掛也是鋼鐵**一新困難。雖然目前**原燃料價格普遍下降，但因**鋼鐵骨干**高價購進(jìn)的原燃料庫存相對充足，短期難以消化。另外，**鐵礦石60%為**協(xié)議礦，基本為**鋼鐵**持有，**鋼企在簽訂長協(xié)礦的同時也簽訂了長協(xié)運輸價格。
資料顯示，目前巴西礦、澳礦海運費分別已由2008年上半年*高的每噸108美元和51美元降到目前的8美元和4美元，而長協(xié)運價分別為22美元和11美元。
西本新干線****官虞鋼：謹(jǐn)防鐵礦石價格指數(shù)化
“鐵礦石指數(shù)式定價**，對于鐵礦石**依存度*過50%的**鋼鐵業(yè)來說，無疑是不利的?！蔽鞅拘赂删€股份有限公司****官虞鋼在3日召開的“**屆**鋼鐵物流合作論壇”上表示。
據(jù)了解，近日，鐵礦石巨頭必和必拓已通知**客戶，從2009年1月1日起下調(diào)鐵礦石售價，但交換條件是**鋼鐵**需接受新的定價機(jī)制，將鐵礦石價格指數(shù)化。
所謂“指數(shù)式定價”就是“隨行就市”，進(jìn)行現(xiàn)貨貿(mào)易，**巨頭這一次提出的“指數(shù)式定價”是到貨價格，其中包含了運價費用。
倘若指數(shù)式定價**得以實現(xiàn)，虞鋼介紹道，鐵礦石供應(yīng)商便可以**調(diào)節(jié)產(chǎn)能，博取指數(shù)價格的變化，一旦遇到集中采購，不但生產(chǎn)**控制權(quán)不在鋼鐵**自己手中，而且有可能在需求得不到**和滿足的情況下，謀求*高價格。
為此，****鋼廠均對其做出了激烈的反對態(tài)度?！斑@不難理解”虞鋼告訴本報記者，一番博弈之后，**鋼廠接受鐵礦石巨頭的這一新定價**還是*有可能出現(xiàn)的。因為一方面，**眾多鋼廠主體，在一定程度上還是**對手，同盟本身就有內(nèi)部分歧；另一方面，**需求相對于外部來說，還是較為強(qiáng)勁的，這從客觀上要求鋼鐵保持產(chǎn)能**。
*后，虞鋼向與會者預(yù)測道，2009年二季度，**鋼材價格將進(jìn)入快速上漲通道，四季度以前價格重新回到5000元/噸的區(qū)間不是沒有可能。
**知名**學(xué)家郎咸平：危機(jī)中鋼企的突圍之道
在“**屆**鋼鐵物流合作論壇”上，受*出席的我國知名**學(xué)家郎咸平在發(fā)表主題演講中*是表示，美國的次貸危機(jī)已經(jīng)演變成為相當(dāng)**的**危機(jī)，正在急速波及******與****。
而談及美國“次貸危機(jī)”，郎咸平詼諧地把其比作“三聚氰胺”，認(rèn)為這一引發(fā)**海嘯源頭的次級債，在破壞****、影響工商鏈條嚴(yán)重脫節(jié)的同時，還產(chǎn)生了一種“信心”危機(jī)，以此導(dǎo)致整個工商鏈條漸之出現(xiàn)多米諾骨牌效應(yīng)。
那么，為何我國也難以擺脫美國次貸危機(jī)所引致的這一**海嘯的影響呢？
正如大家所知，我國一直是**制造業(yè)大國。郎咸平總結(jié)道，但從**分工來看，我國的制造業(yè)不僅單單是整個產(chǎn)業(yè)鏈條的**環(huán)節(jié)，而且還正是處在***低的產(chǎn)業(yè)鏈條環(huán)節(jié)。對于鋼鐵**也一樣，**多以生產(chǎn)制造為主，從遠(yuǎn)期著想，我們應(yīng)盡快實現(xiàn)“6+1產(chǎn)業(yè)**”的**。
所謂6+1產(chǎn)業(yè)**，即產(chǎn)品**、原料采購、倉儲運輸、訂單處理、批發(fā)經(jīng)營、終端零售這“6”個流程，而“1”就是這一**中的*初“制造”環(huán)節(jié)。產(chǎn)品巨額利潤基本被后六個流程所壟斷，相比較而言，“1”環(huán)節(jié)的利潤率非常低，另外制造業(yè)的本質(zhì)是以浪費資源、破壞環(huán)境、剝削勞動力為代價的。
鑒于當(dāng)前**形勢，郎咸平會議*后強(qiáng)調(diào)，作為鋼鐵**，短時期內(nèi)，應(yīng)保持“現(xiàn)金在手”的理念，手握現(xiàn)金，靜待時機(jī)。而從**來講，要盡快進(jìn)行產(chǎn)業(yè)**整合，努力實現(xiàn)“6+1”的**產(chǎn)業(yè)**。
在**物流與采購**會、西本新干線等**舉辦的“**屆**鋼鐵物流合作論壇”上，應(yīng)*出席的**主管**、知名**學(xué)家、業(yè)內(nèi)**專家以及鋼鐵物**業(yè)內(nèi)人士共同探討了當(dāng)前**形勢下**鋼鐵**所面臨的新問題及未來的一些應(yīng)對策略。此次論壇，不僅是2008年西本新干線會員交流年會，*是****學(xué)家、產(chǎn)業(yè)學(xué)者、鋼**通**家們的一次**論壇峰會，這或?qū)⒊蔀殇撹F同仁在2009年初迎來的有關(guān)“危機(jī)中，如何應(yīng)對與**”的**堂課。
**物流與采購**會常務(wù)副會長何黎明：**鋼市有******
會上，**物流與采購**會常務(wù)副會長何黎明首先表示，雖然**鋼鐵**目前呈現(xiàn)出了回落態(tài)勢，但它具有****的巨大**。
數(shù)據(jù)顯示，2007年**鋼材產(chǎn)量達(dá)到5.6億噸，而2008年1~11月份鋼材產(chǎn)量累計已達(dá)5.31億噸。這其中所蘊含的**當(dāng)量，是要將*過8億噸的鐵礦石、3億多噸焦炭由產(chǎn)地調(diào)運*生產(chǎn)廠家，而后又要將近6億噸鋼材產(chǎn)品，由生產(chǎn)線配送*鋼材消費**或流通**。期間所產(chǎn)生的物流、資金流和信息流**，都是相對其它**所龐大的。
理清鋼鐵物流供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)，對于國民****的**作用是不言而喻的。何黎明談道，鋼鐵**在比較長的時期內(nèi)，仍然會保持適度增長，為此我們*應(yīng)**看待，準(zhǔn)確把握，增強(qiáng)信心；另外，近期**出臺一系列的穩(wěn)定**政策，必將對鋼鐵**回暖產(chǎn)生利好作用，預(yù)計這些政策效應(yīng)將會在2009年二季度以后逐步顯現(xiàn)出來。
對于**將于2010年底**4萬億元拉動內(nèi)需，何黎明認(rèn)為，其中將有2萬多億元用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，可直接拉動1億噸左右的鋼材需求。加大對重點工程、技術(shù)改造、兼并重組等方面的信貸支持、調(diào)整**關(guān)稅等政策，都會對鋼鐵**帶來一定利好。
工信部原材料司巡視員賈銀松：鋼鐵業(yè)險遭四股“寒流”
針對當(dāng)前鋼鐵**現(xiàn)狀，工業(yè)和信息化部原材料司巡視員賈銀松，分別談了四點新情況，也可謂寒冬里的四股“寒流”。
其一，**鋼鐵業(yè)生產(chǎn)增速大幅回落，**大面積減產(chǎn)；2008年11月上旬的平均日產(chǎn)水平僅相當(dāng)于年產(chǎn)鋼3.91億噸，與6月份相比，減產(chǎn)31.5%。
其二，鋼材價格急劇下跌，全**出現(xiàn)虧損。據(jù)統(tǒng)計的71家大中型鋼鐵**上半年月均利潤達(dá)163億元，2008年10月份出現(xiàn)拐點，當(dāng)月竟反虧損58億元，虧損面高達(dá)進(jìn)60%。
其三，鋼鐵業(yè)庫存大量增加，資金周轉(zhuǎn)困難。2008年10月份，重點鋼企應(yīng)收賬款余額和應(yīng)付賬款余額分別增長42.6%和50.1%。
*后，由于高價礦石難以消化，鋼鐵業(yè)**與價格出現(xiàn)倒掛也是鋼鐵**一新困難。雖然目前**原燃料價格普遍下降，但因**鋼鐵骨干**高價購進(jìn)的原燃料庫存相對充足，短期難以消化。另外，**鐵礦石60%為**協(xié)議礦，基本為**鋼鐵**持有，**鋼企在簽訂長協(xié)礦的同時也簽訂了長協(xié)運輸價格。
資料顯示，目前巴西礦、澳礦海運費分別已由2008年上半年*高的每噸108美元和51美元降到目前的8美元和4美元，而長協(xié)運價分別為22美元和11美元。
西本新干線****官虞鋼：謹(jǐn)防鐵礦石價格指數(shù)化
“鐵礦石指數(shù)式定價**，對于鐵礦石**依存度*過50%的**鋼鐵業(yè)來說，無疑是不利的?！蔽鞅拘赂删€股份有限公司****官虞鋼在3日召開的“**屆**鋼鐵物流合作論壇”上表示。
據(jù)了解，近日，鐵礦石巨頭必和必拓已通知**客戶，從2009年1月1日起下調(diào)鐵礦石售價，但交換條件是**鋼鐵**需接受新的定價機(jī)制，將鐵礦石價格指數(shù)化。
所謂“指數(shù)式定價”就是“隨行就市”，進(jìn)行現(xiàn)貨貿(mào)易，**巨頭這一次提出的“指數(shù)式定價”是到貨價格，其中包含了運價費用。
倘若指數(shù)式定價**得以實現(xiàn)，虞鋼介紹道，鐵礦石供應(yīng)商便可以**調(diào)節(jié)產(chǎn)能，博取指數(shù)價格的變化，一旦遇到集中采購，不但生產(chǎn)**控制權(quán)不在鋼鐵**自己手中，而且有可能在需求得不到**和滿足的情況下，謀求*高價格。
為此，****鋼廠均對其做出了激烈的反對態(tài)度?！斑@不難理解”虞鋼告訴本報記者，一番博弈之后，**鋼廠接受鐵礦石巨頭的這一新定價**還是*有可能出現(xiàn)的。因為一方面，**眾多鋼廠主體，在一定程度上還是**對手，同盟本身就有內(nèi)部分歧；另一方面，**需求相對于外部來說，還是較為強(qiáng)勁的，這從客觀上要求鋼鐵保持產(chǎn)能**。
*后，虞鋼向與會者預(yù)測道，2009年二季度，**鋼材價格將進(jìn)入快速上漲通道，四季度以前價格重新回到5000元/噸的區(qū)間不是沒有可能。
**知名**學(xué)家郎咸平：危機(jī)中鋼企的突圍之道
在“**屆**鋼鐵物流合作論壇”上，受*出席的我國知名**學(xué)家郎咸平在發(fā)表主題演講中*是表示，美國的次貸危機(jī)已經(jīng)演變成為相當(dāng)**的**危機(jī)，正在急速波及******與****。
而談及美國“次貸危機(jī)”，郎咸平詼諧地把其比作“三聚氰胺”，認(rèn)為這一引發(fā)**海嘯源頭的次級債，在破壞****、影響工商鏈條嚴(yán)重脫節(jié)的同時，還產(chǎn)生了一種“信心”危機(jī)，以此導(dǎo)致整個工商鏈條漸之出現(xiàn)多米諾骨牌效應(yīng)。
那么，為何我國也難以擺脫美國次貸危機(jī)所引致的這一**海嘯的影響呢？
正如大家所知，我國一直是**制造業(yè)大國。郎咸平總結(jié)道，但從**分工來看，我國的制造業(yè)不僅單單是整個產(chǎn)業(yè)鏈條的**環(huán)節(jié)，而且還正是處在***低的產(chǎn)業(yè)鏈條環(huán)節(jié)。對于鋼鐵**也一樣，**多以生產(chǎn)制造為主，從遠(yuǎn)期著想，我們應(yīng)盡快實現(xiàn)“6+1產(chǎn)業(yè)**”的**。
所謂6+1產(chǎn)業(yè)**，即產(chǎn)品**、原料采購、倉儲運輸、訂單處理、批發(fā)經(jīng)營、終端零售這“6”個流程，而“1”就是這一**中的*初“制造”環(huán)節(jié)。產(chǎn)品巨額利潤基本被后六個流程所壟斷，相比較而言，“1”環(huán)節(jié)的利潤率非常低，另外制造業(yè)的本質(zhì)是以浪費資源、破壞環(huán)境、剝削勞動力為代價的。
鑒于當(dāng)前**形勢，郎咸平會議*后強(qiáng)調(diào)，作為鋼鐵**，短時期內(nèi)，應(yīng)保持“現(xiàn)金在手”的理念，手握現(xiàn)金，靜待時機(jī)。而從**來講，要盡快進(jìn)行產(chǎn)業(yè)**整合，努力實現(xiàn)“6+1”的**產(chǎn)業(yè)**。
