玻璃鋼的**簡(jiǎn)史
玻璃鋼學(xué)名纖維增強(qiáng)塑料（FRP）樹(shù)脂基復(fù)合材料（Resin MatrixComposite），是目前技術(shù)比較成熟且應(yīng)用*為廣泛的一類(lèi)復(fù)合材料。這種材料是用短切的或連續(xù)纖維及其織物增強(qiáng)熱固性或熱塑性樹(shù)脂基體，經(jīng)復(fù)合而成。以玻璃纖維作為增強(qiáng)相的樹(shù)脂基復(fù)合材料在**范圍內(nèi)已形成了產(chǎn)業(yè)，在我國(guó)俗稱玻璃鋼。玻璃鋼于1932年在美國(guó)出現(xiàn)，1940年以手糊成型制成了玻璃纖維增強(qiáng)聚酯的****的雷達(dá)罩，其后不久，美國(guó)萊*空軍**中心**制造了一架以玻璃纖維增強(qiáng)樹(shù)脂為機(jī)身和機(jī)翼的**，并于1944年3月在萊*-帕*空軍基地試飛**。從此纖維增強(qiáng)復(fù)合材料開(kāi)始受到軍界和工程界的注意。**次**大戰(zhàn)以后這種材料迅速擴(kuò)展到民用，風(fēng)靡一時(shí)，***快。1946年纖維纏繞成型技術(shù)在美國(guó)出現(xiàn)，為纖維纏繞壓力容器的制造提供了技術(shù)貯備。1949年****玻璃纖維預(yù)混料并制出了表面光潔，尺寸、形狀準(zhǔn)確的玻璃鋼模壓件。1950年真空袋和壓力袋成型工藝****，并制成直升**的螺旋槳。60**在美國(guó)利用纖維纏繞技術(shù)，制造出北*星、土星等**固體**發(fā)動(dòng)機(jī)的殼體，為航天技術(shù)開(kāi)辟了輕質(zhì)高強(qiáng)結(jié)構(gòu)的*佳途徑。在此期間，玻璃纖維-聚酯樹(shù)脂噴射成型技術(shù)得到了應(yīng)用，使手糊工藝的**和生產(chǎn)效率大為提高。1961年片狀模塑料（SheetMolding Compound,簡(jiǎn)稱SMC）在法國(guó)問(wèn)世，利用這種技術(shù)可制出大幅面表面光潔，尺寸、形狀穩(wěn)定的制品，如汽車(chē)、船的殼體以及衛(wèi)生潔具等**制件，從而*擴(kuò)大了樹(shù)脂基玻璃鋼的應(yīng)用領(lǐng)域。1963年前后在美、法、日等國(guó)先后**了高產(chǎn)量、大幅寬、連續(xù)生產(chǎn)的玻璃纖維復(fù)合材料板材生產(chǎn)線，使玻璃鋼制品形成了**化生產(chǎn)。拉擠成型工藝的**始于50**，60**中期實(shí)現(xiàn)了連續(xù)化生產(chǎn)，在70**拉擠技術(shù)又有了**的突破，**來(lái)***快。除圓棒狀制品外，還能生產(chǎn)管、箱形、槽形、工字形等復(fù)雜截面的型材，并還有環(huán)向纏繞纖維以增加型材的側(cè)向強(qiáng)度。上前拉擠工藝生產(chǎn)的制品斷面可達(dá)76cm×20cm。在70**樹(shù)脂反應(yīng)注射成型（ReactionInjection Molding, 簡(jiǎn)稱RIM）和增強(qiáng)樹(shù)脂反應(yīng)注射成型（Reinforced Reaction InjectionMolding,簡(jiǎn)稱RRIM）兩種技術(shù)****，進(jìn)一步**了手糊工藝，使產(chǎn)品兩面光潔，現(xiàn)已大量用于衛(wèi)生潔具和汽車(chē)的零件生產(chǎn)。1972年美國(guó)PPG公司****熱塑性片狀模型料成型技術(shù)，1975年投入生產(chǎn)。這種復(fù)合材料*大*點(diǎn)是改變了熱固性基體復(fù)合材料生產(chǎn)周期長(zhǎng)、廢料不能回收問(wèn)題，并能充分利用塑料加工的技術(shù)和設(shè)備，因而**得*快。制造管狀構(gòu)件的工藝除纏繞成型外，80**又**了離心澆鑄成型法，英國(guó)曾使用這種工藝生產(chǎn)10m長(zhǎng)的復(fù)合材料電線桿、大口徑受外壓的管道等。從上述可知，新生產(chǎn)工藝的不斷出現(xiàn)推動(dòng)著聚合物復(fù)合材料工業(yè)的**。
　　進(jìn)入20世紀(jì)70**，對(duì)玻璃鋼的****到不僅僅采用玻璃纖維增強(qiáng)樹(shù)脂的局面，人們一方面不斷開(kāi)辟玻纖樹(shù)脂復(fù)合材料的新用途，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)，這類(lèi)玻璃鋼的比剛度要求*高的**技術(shù)的要求，因而**了一批如碳纖維、碳化硅纖維、氧化鋁纖維、硼纖維、芳綸纖維、高密度聚乙烯纖維等***增強(qiáng)材料，并使用***樹(shù)脂、金屬與陶瓷為基體，制成**復(fù)合材料（AdvancedComposite Materials,簡(jiǎn)稱ACM）。這種**復(fù)合材料具有比玻璃纖維復(fù)合材料*好的性能，是用于**、**、衛(wèi)星、飛船等**航天飛行器的**材料。
　　自從**玻璃鋼投入應(yīng)用以來(lái)，有三件**一提的**。**件是美國(guó)全部用碳纖維復(fù)合材料制成一架八座商用**--里爾芳2100號(hào)，并試飛**，這架**僅重567kg，它以結(jié)構(gòu)小巧重量輕而稱奇于世。**件是采用大量**玻璃鋼制成的哥倫比亞號(hào)航天**，這架航天**用碳纖維/環(huán)氧樹(shù)脂制作長(zhǎng)18.2m、寬4.6m的主貨艙門(mén)，用凱芙拉纖維/環(huán)氧樹(shù)脂制造各種壓力容器，用硼/鋁復(fù)合材料制造主機(jī)身隔框和翼梁，用碳/碳復(fù)合材料制造發(fā)動(dòng)機(jī)的噴管和喉襯，發(fā)動(dòng)機(jī)組的傳力架全用硼纖維增強(qiáng)鈦合金玻璃鋼制成，被覆在整個(gè)機(jī)身上的防熱瓦片是耐高溫的陶瓷基玻璃鋼。在這架代表近代***技術(shù)**的航天收音機(jī)上使用了樹(shù)脂、金屬和陶瓷基玻璃鋼。*三件是在波音-767**客機(jī)上使用了**玻璃鋼作為主承力結(jié)構(gòu)，這架可載80人的客運(yùn)**使用碳纖維、有機(jī)纖維、玻璃纖維增強(qiáng)樹(shù)脂以及各種混雜纖維的玻璃鋼制造了機(jī)翼前緣、壓力容器、引擎罩等構(gòu)件，不僅使收音機(jī)結(jié)構(gòu)重量減輕，還提高了**的各種飛行性能。
　　玻璃鋼在這幾個(gè)飛行器上的**應(yīng)用，**了玻璃鋼的*好性能和技術(shù)的成熟，這對(duì)于玻璃鋼在**工程結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用是一個(gè)**的推動(dòng)。